先看图表：
2026年4月份的轿车销量排名看点十足，吉利星愿作为小型两厢车依旧排名第一，远超过比亚迪海豚和微型车五菱宏光MINIIEV；在入门级两厢车里，微型车向小型车的升级已成为趋势，尤其是在价格悬殊较低的前提下。那么升级趋势则会进一步向上，在两厢车阵营里最具看点的实际不是吉利星愿，而是来自上汽集团的名爵MG4；该车为紧凑型两厢车，拥有同价位两厢车里最大的空间，在续航里程方面也有一定优势，并且旗舰版的固液电池提高具体版本的竞争力，或许再用一段时间即可登顶。
图1：五菱宏光MINIIEV
图2：吉利星愿
图3：名爵MG4
小米SU7实际为三厢轿车的销量第一名，26826辆的成绩，客观上也几乎刷新了中高端轿车的纪录；在改款之后销量实现了环比大幅提升，当然后续能否维持高销量还需要继续关注。只是小米汽车为何在月初发布一个模糊的销量快报呢？比如“4月交付量超3万辆”的数据，非得让别人猜，难免有制造话题的感觉。
然而零售销量数据总能完成统计。
小米品牌四月零售销量为36702辆，也就是说小米YU7四月份零售销量是9876辆，环比出现了下滑；并且三月份相较于二月份也是环比下滑，但也不妨碍小米SU7的销量增长。
小鹏MONA M03销量超过比亚迪秦PLUS，两车产品定位相当，均为前驱代步车，无需多讲。朗逸、凯美瑞、轩逸三款车是前十名里的三款燃油车，轩逸的销量环比下滑幅度相当大，从三月份的2.8万辆到四月份的10564辆，可以说是断崖式下跌；并且东风日产四月份品牌零售销量也只有26036辆，环比下滑幅度几近腰斩。
再来看高端轿车同期销量排名：
奥迪A6L，9449辆 奔驰E级，7450辆 宝马5系，6622辆德系品牌的三款中大型轿车在高端车细分市场中依然排名前三，相较于自主品牌同价位新能源汽车而言，领先幅度是需要客观正视的。实际在中型车细分市场中，销量靠前的车也还是以燃油车为主，比如前十名分别为丰田凯美瑞、奔驰C级、宝马3系、大众帕萨特、大众迈腾、红旗H5、丰田亚洲龙、极狐阿尔法S5、比亚迪海豹06DM、东风日产天籁，其中得到极狐阿尔法S5和比亚迪海豹06DM门槛价均低于10万，属于主流家用代步车，其余车多为中端车或中高端车。
燃油车依然是中高端车的基础，新能源轿车在主流车市场中占比更高；小米SU7这样的现象级畅销车暂时还不具备宏观分析的参考价值，尚未起到改变市场格局的作用。
所以轿车的选择也基本没有争议，依据购车预算匹配车型，按照偏好和两类车销量占比综合判断即可。
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